Obratiště

Při procházení této stránky doporučujeme otevřít si také Schéma sítě pro lepší názornost.

Č.

Název

Vznik

Zánik

Více...

O1

NÁDRAŽÍ I.

1952

1980

Typ	blokový objezd
Průběh	Klas - Nákladní - Husova - Nádražní náměstí - Třída Československé armády {Hlavní} - Klas
Náleží k trati	T1  NÁDRAŽÍ - U HODIN - LÁZEŇSKÝ OKRUH - U HODIN
Popis	Jednostopý blokový objezd ukončující trať č. 1 směrem z centra města, probíhající přímo kolem budovy Nádraží, kde se nachází výstupní a nástupní zastávka. V prvé fázi je do troleje této točny vústěna manipulační spojka do vozovny Nákladní, a to na # Nákladní x Husovo, která se ruší společně s opuštěním tohoto areálu. Obratiště v této podobě zaniká vlivem výstavby trati č. 5 na Panská Pole a nahrazuje se spojovacím obloukem Nádraží II.
Vývoj chronologicky
poč. 50. let - Výstavba obratiště v návaznosti na trať č. 1 a manipulační spojku do vozovny Nákladní. 27.4.1952 - Zahájení pravidelného provozu (včetně napojení manipulační spojky do vozovny Nákladní). 1961 - Ukončení pojíždění po navazující manipulační spojce (vyjmutí vzdušných výhybek) 1980 - Přestavba zakončení trati č. 1 zánik obratiště Nádraží I. v dané podobě. Snesení troleje v Nákladní ulici a začlenění zbylých úseků do nadřazených tratí: do č. 5 v Husově a do č. 1 na Tř. ČSA {Hlavní}. Nahrazení obratiště nově vzniklým spojovacím obloukem, umístěným před výpravní budovou - Nádraží II.).

O2

LÁZEŇSKÝ OKRUH

1952

-

Typ	blokový objezd
Průběh	U Hodin - Hlavní - Mírové náměstí - Nehrova - Purkyňova - Chopinova  Masarykova (horní část) - Goethovo náměstí - Reitenbergerova - U Hodin
Náleží k trati	T1  NÁDRAŽÍ - U HODIN - LÁZEŇSKÝ OKRUH - U HODIN
Popis	Rozlehlý jednosměrný blokový objezd zajišťující obsluhu lázeňské zóny, fungující zároveň jako ukončení trati č. 1 v centru. Za jeho původní počátek lze brát Mírové náměstí, úsek na Hlavní třídě byl dvojstopý, avšak po ukončení provozu na trati č. 2 a snesení stopy od Pacifiku směrem dolů ke křižovatce U Hodin se počátek obratiště přemístil tam. Zpočátku byl technicky umožněn průjezd po Okruhu také v protisměru (trolejovou spojkou napojenou před hotelem Excelsior a mířící do Reitenbergerovy). Trolej odtamtud původně ústila do směru k Nádraží přímo na Hlavní tř. Dnes, po přestavbě komunikací v centru vede do trati č. 7 na Masarykovu.
Vývoj chronologicky
poč. 50. let - Výstavba blokového objezdu. 27.4.1952 - Zahájení pravidelného provozu. od 1.9.1977   -   Probíhá generální rekonstrukce trolejbusové sítě ve spolupráci s DP města Ostravy (výměna trolejového vedení a dalších komponent obratiště) Přerušením provozu na "Okruhu" (spolu s velkou částí trati č. 1) po etapách mezi 1977-78. 1979 - Napojení troleje smyčky Mírové náměstí - rozjezdová výhybka v Nehrově ulici a sjezdová na Hlavní tř. (stopa smyčky přicházela z Vrchlického ul.) 1986 - Zrušení a snesení smyčky Mírové náměstí (demontáž výhybek a křížení). 1996 - Změna zaústění troleje z Lázeňského okruhu na křižovatce U Hodin (namísto do trati č. 1 na Hlavní třídě do nového úseku č. 7 na Masarykově). Odpojení tratě č. 2 na křižovatce Hlavní x Třebízského na Mírovém náměstí. Snesení protisměrné stopy na Hlavní třídě (v úseku Mírové náměstí - U Hodin). 200x - Úprava trolejí na úplném konci Lázeňského okruhu při přestavbě křižovatky U Hodin na kruhový objezd (přizpůsobení dle nového tvaru vozovky) 10.8.2013 - Výměna původní proudové výhybky (konstrukce ČKD, výrobek závodu Elektrovod Kremnica) u zastávky Centrum na rozvětvení trolejí do Okruhu a na spojovací oblouk City Service. 2.11.2014 - Přerušení provozu na části obratiště (úsek Mírové náměstí - Nehrova - Purkyňova) z důvodu požáru býv. hotelu Rozkvět a uzavření prostoru kolem něj během hasebních prací. od 4.11.2014 - Dlouhodobá výluka části obratiště Lázeňský okruh vlivem porušené statiky vyhořelého hotelu Rozkvět. Vyloučení z provozu úseku z Mírového náměstí po Nehrově a Purkyňově ulici, objížděn vozy s pomocným pohonem přes Fibichovu a Ibsenovu ulici. Jízda pod trolejovým vedením zachována v úsecích obratiště od křižovatky U Hodin - Hlavní tř. (ca. po vyústění Vrchlického ul.) a z Kolonády zpět k "Hodinám". V prostoru zastávky Kolonáda instalovány stříšky pro automatické nasazení sběračů. 2/2015 - Obnovení provozu v Nehrově a Purkyňově ulici tj. celý Lázeňský okruh možno opět pojíždět pod trolejí. 7.-10.4.2015 - Opětovná krátkodobá výluka Nehrovy a Purkyňovy ulice z důvodu celkové demolice býv. hotelu Rozkvět. Provoz veden odklonem ulicemi Fibichovo a Ibsenovo.

O3

LESNÍ PRAMEN I.

1953

1977

Typ	bodová smyčka
Umístění	Třebízského (za mostkem přes Úšovický potok)
Náleží k trati	T2  MÍROVÉ NÁMĚSTÍ - LESNÍ PRAMEN
Popis	V pořadí prvé obratiště vzniká nedaleko kolonády Lesního pramene společně s tratí č. 2, a to v podobě jednostopé smyčky. Slouží až do přerušení provozu na trati v 70. letech vlivem stavby silničního obchvatu lázeňské zóny. Po jeho dokončení se sem trolejbusy vrací, avšak otáčí se na nové točně Lesní pramen II.
Vývoj chronologicky
poč. 50. let - Výstavba smyčky v návaznosti na traťový úsek č. 2. 1953 - Zahájení pojíždění obratiště. 1977 - Zastavení provozu a snesení smyčky z důvodu přestavby celého prostoru v rámci budování obchvatu lázeňské zóny.

O4

ÚŠOVICE, U KOVÁRNY

1960

1962

Typ	bodová smyčka
Umístění	Palackého (za vyustěním ul. 17. listopadu) na prostranství před domem č. o. 68
Náleží k trati	T3  ÚŠOVICKÁ KŘIŽOVATKA - DOPRAVNÍ PODNIK
Popis	Provisorní zakončení úšovické trati ležící v místě zvaném "U Kovárny". Troleje vedly od Úšovické křižovatky po Palackého až za křižovatku s ul. 17. listopadu, kde na prostranství před domem č. o. 68 vznikla jednostopá vratná smyčka, fungující jen krátce, do doby, kdy byl zprovozněn navazující úsek k vozovně DP. Vlastní prostor obratiště je dodnes znatelný, díky zachovaným vozovkám a středovému ostrůvku se vzrostlou zelení.
Vývoj chronologicky
konec 50. let - Výstavba obratiště společně s tratí č. 2. 1960 - Zahájení pravidelného pojíždění. 1962 - Ukončení provozu a demontáž smyčky (vlivem zprovoznění navazujícího úseku a tím ztrátě opodstatnění této konečné).

O5

ÚŠOVICE, DOPRAVNÍ PODNIK

1962

1973

Typ	bodová smyčka
Umístění	Skalníkova - vlevo, před křižovatkou s Tepelskou
Náleží k trati	T3  ÚŠOVICKÁ KŘIŽOVATKA - DOPRAVNÍ PODNIK
Popis	Jednostopá vratná smyčka zřízená na zakončení úšovické větve v těsné blízkosti tehdy nového areálu Dopravního podniku. V provozu až do otevření navazujícího traťového úseku k Antoníčkově prameni. Ač bylo vrchní vedení poté demontováno, vozovka smyčky se zachovala v původní podobě dodnes (i s v dlažbě vyjetými "kolejemi" od trolejbusů).
Vývoj chronologicky
1961-62 - Výstavba smyčky. 7.1.1962 - Zprovoznění zároveň s otevřením úseku trati č. 3 od "Kovárny" pro pravidelnou dopravu. 2.3.1973 - Zrušení smyčky díky dokončení navazující tratě č. 4 k Antoníčkově prameni (a přesunu konečné zastávky úšovické linky tam).

O6

ANTONÍČKŮV PRAMEN

1973

-

Typ	bodová smyčka
Umístění	Tepelská - vpravo, před křižovatkou s Palackého
Náleží k trati	T4  DOPRAVNÍ PODNIK - ANTONÍČKŮV PRAMEN
Popis	Jednostopá, v současnosti jediná, bodová smyčka na mariánskolázeňské síti, ukončující trať č. 4 v blízkosti parčíku s kašnou z níž vyvěrá Antoníčkův pramen, jenž dal konečné jméno. Obratiště je vybaveno samostatnou stavbou se sociálním zařízením pro řidiče. Výstupní zastávka se nachází přímo ve smyčce, nástupní na Tepelské ulici. Poznámka: Dříve užíván název Úšovice, Antoníčkův pramen.
Vývoj chronologicky
1. pol. 70.let - Výstavba obratiště. 2.3.1973 - Zahájení provozu. 200x - Posunutí výstupní zastávky z Tepelské přímo na začátek vozovky smyčky (chodník této zastávky vybaven tzv. Kasselským obrubníkem). 2015 - Obnova nátěru trakčních stožárů smyčky a také na celé trati č. 4 (při dodržení původní barevné kombinace tj. slonová kost s hnědou spodní částí).

O7

MÍROVÉ NÁMĚSTÍ

1979

1986

Typ	blokový objezd
Druh	mezilehlý - pro obracení vozů příjíždějících po Tř. Odborářů {Hlavní} od křižovatky U Hodin
Průběh	po vozovkách kolem prostoru Mírového náměstí (vjezd z Čechovy {Nehrovy}, výjezd z Vrchlického)
Náleží k trati	T1  NÁDRAŽÍ - U HODIN - LÁZEŇSKÝ OKRUH - U HODIN
Popis	Jednostopý blokový objezd dočasného charakteru, zřízený při přerušení provozu na trati č. 2 k Lesnímu prameni pro obracení vozů tam dříve ukončené linky. Napojen do trolejí trati č. 1 resp. do obratiště č. 2 - Lázeňského okruhu a pojížděn ve směru hodinových ručiček po vozovkách na okrajích Mírového náměstí. Jeho provoz ustává po obnovení provozu na trati k Lesnímu prameni.
Vývoj chronologicky
1979 - Zřízení obratiště a počátek jeho užívání. 1986 - Ukončení provozu vlivem vrácení zde ukončených linek na obnovenou smyčku Lesní pramen.

O8

PANSKÁ POLE

1980

-

Typ	blokový objezd
Průběh	Husova x U Pily - Husova - Žižkova - Libušina - U Pily - U Pily x Husova
Náleží k trati	T5  NÁDRAŽÍ - PANSKÁ POLE
Popis	Jednostopý blokový objezd, skrze sídliště a ostatní zastávbu ve čtvrti zvané Panská pole, ukončující traťový úsek č. 5. Výstupní a nástupní zastávka se nachází v Libušině ulici.
Vývoj chronologicky
konec 70. let - Výstavba obratiště společně s budováním trati č. 5 a přestavbou koncové části úseku č. 1. 1980 - Zahájení provozu. zima 2006/7 - Instalace stříšek pro samočinné nasazování sběračů v prostoru zastávky Panská pole (pro trolejbusy linky 7 přijíždějící sem po Husově tř. od Chebské pomocí dieselagregátu). 8-11/2007 - Výluka obratiště spojená s uzavírkou Husovy třídy při její celkové rekonstrukci. 2-9/2012 - Odříznutí obratiště (a celé trati č. 5) od ostatní sítě vlivem rekonstrukce přednádražního prostoru a dočasného snesení vrchního vedení trati č. 1 (od Klasu po Nádraží). Přesun zdejších stříšek pro natrolejovávání na zastávku Klas.

O9

NÁDRAŽÍ II.

1980

2011

Typ	spojovací oblouk
Druh	mezilehlý - pro obracení od centra města
Umístění	Nádražní náměstí (před odbočením trati č. 5 na Husovu tř.)
Náleží k trati	T1  NÁDRAŽÍ - U HODIN - LÁZEŇSKÝ OKRUH - U HODIN
Popis	Spojovací oblouk umístěný před nádražní budovou mezi stopami trati č. 1, zřízený jako náhrada za obratiště Nádraží I. Za dobu své existence používán jen zřídka a snesen při celkové přestavbě přednádražního prostoru (vzhledem k novému řešení komunikace s oddělenými vozovkami by v původní podobě ani nemohl být obnoven). Plánováno nahrazení za toto obratiště viz Nádraží III.
Vývoj chronologicky
konec 70. let - Zřízení spojovacího oblouku během přestavby zakončení trati č. 1, po zavěšení troleje z cetra v úseku od Klasu po Třídě ČSA {Hlavní} na Nádražní náměstí. 1980 - Zahájení občasného provozu, točna užívána spíše jen pro manipulační účely. 8-11/2007 - Pravidelné užívání smyčky pro obracení vozů linek 5 a 9, během rekonstrukce Husovy třídy a tím znemožnění průjezdu na blokový objezd Panská pole. 28.10.2011 - Snesení točny kvůli startu celkové přestavby přednádražního prostoru a nutnosti dočasného převěšení původního vrchního vedení nad jižní část vozovky zánik obratiště.

O10

VELKÁ HLEĎSEBE / KLIMENTOV

1984

-

Typ	blokový objezd
Průběh	# U Prádelny - Pohraniční stráže - Klimentovská - (Bez označení) - # U Prádelny
Náleží k trati	T6  CHEBSKÁ KŘIŽOVATKA - VELKÁ HLEĎSEBE/KLIMENTOV
Popis	Rozlehlý jednosměrný blokový objezd procházející, dnes samostatnou, obcí Velká Hleďsebe (a její částí Klimentov). Jeho počátek i konec se nachází na počátku Velké Hleďsebe (ve směru od Mariánských Lázní) v místě zvaném "U Prádelny".
Vývoj chronologicky
1. pol. 80. let - Výstavba obratiště spolu s tratí č. 6. 1.10.1984 - Zahájení pravidelného provozu. 2002 - Tříměsíční výluka provozu obratiště (a celé tratě) vlivem rekonstrukce inženýrských sítí v obci. 27.10.2002 - Přerušení provozu vlivem vichřicí strženým trolejím v lesním úseku mezi Mariánskými Lázněmi a Velkou Hleďsebí. 6.11.2002 - Obnovení pojíždění celé trati. zima 2005-6 - Kolem Vánoc stržení trolejového vedení na meziměstském úseku, dále výstavba obchodních center kolem Chebské - pro napojení jejich vjezdů zřízen kruhový objezd. Přeložka vrchního vedení trati výluka trati (a tím i obratiště). 1/2007 - Silný poryv větru - orkán Kyril způsobuje pád stromů na část meziměstského úseku a tím stržení vrchního vedení - krátkodobá výluka. 8/2009 - Výluka trati (i obratiště) vlivem opravy železničního viaduktu, klenoucího se nad silnicí nedaleko Velké Hleďsebe. 2015 - Rekonstrukce třídy Pohraniční stráže ve Velké Hleďsebi - částečné narušování provozu na trati vlivem úprav trolejového vedení souvisejicích mj. s osazováním nového veřejného osvětlení.

O11

TAXISLUŽBA

1984

1995

Typ	bodová smyčka
Druh	mezilehlá - pro obracení od předměstí
Umístění	vyústění Poštovní ulice do Masarykovy (blízko křižovatky U Hodin)
Náleží k trati	T1  NÁDRAŽÍ - U HODIN - LÁZEŇSKÝ OKRUH - U HODIN
Popis	Jednostopá smyčka zaústěná do trati č. 1 směrem k Nádraží vedoucí krátkým dvojstopým úsekem po Masarykově třídě, zakončená vratným obloukem na ústí Poštovní ulice. Zřízena v návaznosti na stavbu trati č. 6 do Velké Hleďsebe pro obracení tam směrované linky. Demontována během úprav komunikací v centru a nahrazena spoj. obloukem  City Service.
Vývoj chronologicky
1. pol. 80. let - Výstavba obratiště. 1.10.1984 - Zahájení pravidelného provozu. 29.8.1995 - Ukončení provozu a následně demontáž smyčky.

O12

LESNÍ PRAMEN II.

1986

2012

Typ	bodová smyčka
Umístění	vetknuta v křižovatku Třebízského x Pramenská
Náleží k trati	T2  MÍROVÉ NÁMĚSTÍ - LESNÍ PRAMEN
Popis	V pořadí druhá smyčka u Lesního pramene, opět v jednostopé podobě, nyní však zakomponovaná do nově vzniklé křižovatky Třebízského ulice s vystavěným silničním obchvatem kolem lázeňské zóny (Pramenská). Výstupní zastávka umístěna v zálivu ještě před mostkem přes Úšovický potok. Zřízena před obnovením provozu na trati č. 2 a snesena společně se zrušením tohoto úseku.
Vývoj chronologicky
pol. 80. let - V návaznosti na stavební práce na silničním obchvatu zbudována trolejová smyčka, napojená na trať č.2. 1986 - Zprovoznění smyčky v souvislosti se znovuotevřením trati č.2. 20.4.1994 - Přerušení provozu (na celé trati č. 2 vlivem sesutí domu v Třebízského ulici). 29.8.1995 - Krátkodobé obnovení pojíždění smyčky. 20.3.1996 - Definitivní ukončení provozu. 6-7/2012 - Demontáž trolejového vedení.

O13

CITY SERVICE

1996

-

Typ	spojovací oblouk
Druh	mezilehlý - pro obracení od předměstí
Umístění	Hlavní - křižovatka U Hodin - Masarykova
Náleží k trati	T1  NÁDRAŽÍ - U HODIN - LÁZEŇSKÝ OKRUH - U HODIN  T7  U HODIN - MASARYKOVA - CRISTAL
Popis	Spojovací oblouk vzniklý jako náhrada smyčky Taxislužba pro obracení vozidel v centru města, aniž by byl nutný průjezd přes Lázeňský okruh. Stopa točny se odpojuje vzdušnou výhybkou za zastávkou Centrum a pravotočivým obloukem zahybá na křižovatce U Hodin na Masarykovu třídu a vede souběžně s trolejí trati č. 7, do které ústí až za zastávkou City Service (aby bylo umožněno předjíždění vozů zde odstavených trolejbusy přijíždějícími z Lázeňského okruhu).
Vývoj chronologicky
pol. 90. let - Počátek úprav komunikací v centru, výstavba trati č. 7 a s tím i spojovacího oblouku obratiště. 20.3.1996 - Zprovoznění točny v návaznosti na otevření celého úseku č. 7. 16.2.2003 - Instalace sjízdné tahové výhybky zn. ESKO se stavitelným křížem v místě zaústění spojovacího oblouku do troleje přicházející z Lázeňského okruhu. 10.8.2013 - Výměna původní proudové vzdušné výhybky na rozvětvení za zastávkou Centrum (systému ČKD z Elektrovodu Kremnica) za dálkově ovládanou ESKO, zakoupenou z Plzně.

NO1

NÁDRAŽÍ III.

NEREALIZOVANÉ

Typ	blokový objezd
Průběh	Nákladní x Husova - Nákladní - Nákladní x Nádražní nám.
Náleží k trati	T1  NÁDRAŽÍ - U HODIN - LÁZEŇSKÝ OKRUH - U HODIN  T5  NÁDRAŽÍ - PANSKÁ POLE
Popis	Jednostopý blokový objezd, plánovaný jako náhrada spojovacího oblouku (Nádraží II.), demontovaného během rekonstrukce přednádražního prostoru roku 2011. Stavba nedokončena, ač byly na části trasy již vztyčeny stožáry vrchního vedení.

NO2

KLAS

NEREALIZOVANÉ

Typ	spojovací oblouk
Umístění	kruhový objezd u zastávky Klas (křižovatka Hlavní x U Mlékárny)
Náleží k trati	T1  NÁDRAŽÍ - U HODIN - LÁZEŇSKÝ OKRUH - U HODIN
Popis	Pomocné obratiště pro otáčení od centra v podobě oblouku spojujícím trolejové stopy na zamýšleném kruhovém objezdu, jenž měl vzniknout na křižovatce Hlavní třídy s ulicí U Mlékárny v rámci celkové přestavby přednádražního prostoru. Pro rozpor s podmínkami dotace EU byl nakonec z projektu vypuštěn, čímž také padl záměr na zřízení točny.

RO1

HAMRNÍKY

UVAŽOVANÉ

Typ	bodová smyčka
Umístění	současná autobusová točna Hamrníky (u křižovatky Tř. Vítězství x Ladova)
Náleží k trati	R2 KLAS - HAMRNÍKY  R3 ÚŠOVICE, ŠKOLA - VORA - HAMRNÍKY
Popis	Koncová smyčka trati do Hamrníků umístěná v současné poloze točny autobusů (prakticky zavěšení trolejového vedení nad stávající vozovku). Patrně vybavená stříškami pro automatické nasazování sběračů pro spoje jedoucí od obce Drmoul.

Pozn.: Číslování obratišť je sestavené dle data jejich vzniku a slouží pro interní rozlišení na těchto stránkách.


P ř í b u z n é   s t r á n k y

• Tratě

• Síť mariánskolázeňských trolejbusů - základní údaje
• Schéma sítě
• Zastávky

Na začátek této stránky

Plná verze této stránky D o m ů Z P Ě T

Klíčová slova

Poslední aktualizace: 19.1.2018