Československé trolejbusy - Mariánské Lázně

Základní popis stránky

Plná verze této stránky

Tratě

Při procházení této stránky doporučujeme otevřít si také Schéma sítě pro lepší názornost.

Č.

Název

Vznik

Zánik

Více...

NÁDRAŽÍ - U HODIN - LÁZEŇSKÝ OKRUH - U HODIN

1952

Trasa	Nádražní nám. - Hlavní - Mírové nám. - Nehrova - Purkyňova - Chopinova Masarykova - Goethovo nám. - Reitenbergerova - # U Hodin
Navazující tratě	Místo Číslo	Nádraží 5	Úšovická křižovatka 3	Chebská křižovatka 6	Cristal 7
		U Hodin 7	Mírové náměstí 2

Obratiště	Název Typ Provoz	Nádraží I. blokový objezd 1952 - 1980	Nádraží II. spojovací oblouk 1980 - 2012	Nádraží III. blokový objezd NEREALIZOVÁNO	Klas spojovací oblouk NEREALIZOVÁNO
		Taxislužba bodová smyčka 1984 - 1995	City Service spojovací oblouk od 1996	Lázeňský okruh blokový objezd od 1952	Mírové náměstí blokový objezd 1979 - 1986

Popis

    Páteřní trasa mariánskolázeňské sítě, spojující Nádraží s centrem města, plnohodnotně pokrývající území Lázeňské zóny. Až po Cristal kopíruje původní trasu tramvaje a tak jako ona, obsluhuje okolí Hlavní třídy.
Na Nádražním náměstí dnes přímo zaúsťuje trať č. 5 na Panská Pole, na křižovatce s Palackého ulicí se napojuje trasa č. 3 do Úšovic. Na Chebské křižovatce pak meziměstský úsek č. 6 do Velké Hleďsebe
a Klimentova. U Cristalu dnes dvojstopá část končí a trať pokračuje jednosměrně po Hlavní třídě,
kdežto opačný směr přichází z trasy č. 7.
   Centrem města vede po tzv. Lázeňském okruhu (jednostopém blokovém objezdu)
od křižovatky U Hodin vzhůru po Hlavní třídě na Mírové náměstí, kde se odpojovala trať 2 k Lesnímu prameni. Odtud pak Nehrovo, vlevo do Purkyňovy a prudkým stoupáním k Chopinově ulici. Dále Masarykovo třídou nad Kolonádou až na Goethovo náměstí a klesáním po Reitenbergerově ulici kolem společenského domu Casino
a komplexem Nových Lázní zpět na křižovatku U Hodin. Dnes je trolej zaústěna do trati č. 7 po Masarykově tř.
   Lázeňský okruh byl zpočátku uzpůsoben pro pojíždění i opačným směrem, tj. byl napojen výhybkou
před Excelsiorem stopou, uhybající z troleje od Nádraží k Reitenbergerově ulici, která se ještě na křižovatce
U Hodin sjížděla do troleje z Okruhu přicházející (doloženo fotograficky).

Vývoj chronologicky

1. pol. 50. let	-	Výstavba trati.
26.4.1952	-	Poslední jízdy elektrické dráhy - po ukončení provozu úprava trolejového vedení u Klasu v místě křížení tramvajové a trolejbusových trolejí (demontáž tramvajové).
27.4.1952	-	Otevření trati (v souvislosti se zahájením trolejbusového provozu) a navazující manipulační spojky do staré vozovny.
30.4.1953	-	Zprovoznění odbočky k Lesnímu prameni (trať č. 2) a stopy směru od Stalinova {Mírového} náměstí po Třídě Odborářů {Hlavní} k Excelsioru.
1960	-	Napojení nové tratě č. 3 na Úšovické křižovatce.
1961	-	Opuštění staré vozovny u Nádraží, pravděpodobné snesení manipulační spojky.
od 1.9.1977	-	Začíná generální rekonstrukce trolejbusové sítě ve spolupráci s DP města Ostravy, spočívající též ve změnách konstrukce vrchního vedení (zavádění pružných závěsů), spojená s výlukami a přerušením provozu od Úšovické křižovatky do Lázeňské zóny (po etapách mezi 1977-78).
1979	-	Zřízení blokové točny na Mírovém náměstí v souvislosti s dlouhodobou výlukou trati č. 2.
1980	- -	Napojování nového úseku č. 5 na Panská Pole na Nádražím náměstí. Přeložka trati u Nádraží - zavěšení druhé stopy od Klasu po Tř. ČSA {Hlavní} k Nádraží, zde zřízení spojovacího oblouku, snesení trati v Nákladní ulici.
1. pol. 80. let	- -	Výstavba smyčky Taxislužba blízko # U Hodin pro připravovanou linku do Velké Hleďsebe. Připojování nové tratě č. 6 do Velké Hleďsebe a Klimentova blízko Chebské křižovatky (zřízení předsunutých výhybek u zast. Slovan - vznik ca. 260m dlouhého čtyřstopého úseku).
29.9.1984	-	Zahájení provozu tratě č. 6 - pravidelné pojíždění smyčky Taxislužba.
1986	-	Obnovení provozu na trase č. 2 k Lesnímu prameni - zrušení točny na Mírovém náměstí.
20.4.1994	-	Přerušení provozu na trati č. 2 - stopa z Mírového nám. k Excelsioru nepojížděna.
29.8.1995	- -	Obnovení zajíždění k Lesnímu prameni - obousměrný provoz po Hlavní třídě k Excelsioru. Zrušení smyčky Taxislužba, počátek úprav centra - výstavba jednosměrné trati č. 7 na Masarykově třídě jako budoucí náhrada úseku U Hodin - Cristal (zrušeného kvůli zjednosměrnění této části Hlavní třídy).
20.3.1996	- -	Zastavení provozu na trati č. 2 - později odpojení výhybky na Hlavní třídě. Otevření trati č. 7 - sem zaústění troleje z Reitenbergerovy ulice.
1996	-	Snesení druhé stopy na Hlavní třídě v úseku Mírové náměstí - # U Hodin - Cristal.
200x	-	Úprava křižovatky U Hodin na kruhový objezd - převěšení trolejové stopy přicházející z Lázeňského okruhu dle nového tvaru vozovky.
28.10.2002	-	Přerušení provozu na části trati - na Lázeňském okruhu z důvodu destrukce stožáru vrchního vedení u Nových Lázní vlivem větrné smršti a jeho následné výměny.
4.11.2002	-	Obnovení pojíždění trati v celé délce tj. včetně Lázeňského okruhu.
16.2.2003	-	Instalace sjízdné tahové výhybky zn. ESKO se stavitelným křížem u zastávky City Service v místě sloučení stop přicházejících z Lázeňského okruhu a ze spojovacího oblouku CS.
8-11/2007	-	V souvislosti s výlukou navazující trati č. 5 na Panská pole z důvodu rekonstrukce Husovy tř., využití spojovacího oblouku (Nádraží II.) před staniční budovou pro otáčení pravidelných linek.
7-11/2008	-	Rekonstrukce Hlavní třídy v úseku Úšovická - Chebská křižovatka. V části tohoto časového období také v úseku od křižovatky U Hodin po Mírové náměstí.
6.9.-3.11.2008	-	Úplná uzavírka Hlavní mezi Úšovickou a Chebskou křižovatkou - výluka této části trati č. 1.
2011-12	-	Rekonstrukce a přestavba přednádražního prostoru (od Klasu po Nádražní náměstí). Snesení původního vrchního vedení, umístění nových trolejí na masivní výložníky mezi samostatné vozovky, zastávky v nové podobě s vylepšeným informačním systémem. Díky finanční podpoře EU a podmínky pojíždění min. 5 let, není (také díky tomuto), po pochybném rozhodnutí radnice pro odklon od trolejbusů na podzim 2013, naštěstí možné provoz ihned uzavřít.
28.10.2011	-	Posunutí troleje od centra blíže k opačnému směru nad jižní část vozovky Hlavní tř. a snesení spojovacího oblouku obratiště Nádraží II.
2-7/2012	-	Nejprve kompletní snesení trolejového vedení od Klasu po Nádražní nám. (i část v Husově). Přesun natrolejovávacích stříšek z obratiště Panská pole na zastávku Klas (směr centrum). Výluka na trati v tomto úseku, náhradní doprava vedena Nákladní ulicí. Mezitím probíhající výstavba přednádražního prostoru dle nového řešení včetně inovovaného vrchního vedení a zastávek trolejbusů.
6.7.2012	-	Dokončení rekonstrukce přednádražního prostoru konec výluky a plný provoz na předtím vyloučeném úseku (Klas - Nádražní náměstí - Husova). Přesun natrolejovávacích stříšek od Klasu zpět na Panská pole.
29.9.2012	-	Oficiální otevření nového terminálu Nádraží u příležitosti Oslav 110. výročí MHD v Mariánských Lázních.
10.8.2013	-	Výměna "historické" proudové výhybky Elektrovod Kremnica na rozvětvení u zastávky Centrum (směr Lázeňský okruh / spojovací oblouk City Service) za exemplář systému ESKO s dálkovým ovládáním zakoupený z Plzně od PMDP.
2.11.2013	-	Demontáž tří obdobných proudových výhybek na Úšovické křižovatce a jejich nahrazení taktéž původně plzeňskými ESKO výhybkami. Nainstalovány s pomocí dvou čet vrchní stavby PMDP.
24.5.2014	-	Na Úšovické křižovatce výměna křížení trolejové stopy trati č. 1 přicházející od Klasu s odbočnou stopou z Palackého třídy vedené vlevo ke Klasu.
23.8.2014	-	Výměna výhybek (rozjezdové i sjezdové) na Chebské křižovatce, resp. u zastávky Slovan opět za pomoci plzeňských "dráteníků". Výhybky na počátku čtyřstopého úseku asymetricky posunuty blíže ke křižovatce až za zastávku Slovan.
2.11.2014	-	Přerušení provozu na Lázeňském okruhu, způsobené požárem býv. hotelu Rozkvět stojícího na rohu Mírového náměstí a Nehrovy ulice a uzavírkou prostoru kolem. Během hasebních prací vypnuto napájení trolejového vedení dané části trati.
od 4.11.2014	-	Výluka části tratě resp. obratiště Lázeňský okruh týkající se Nehrovy a Purkyňovy ulice. Nehrova uzavřena z důvodu porušené statiky budovy býv. hotelu Rozkvět. Provoz trolejbusů řešen náhradní trasou přes Fibichovu a Ibsenovu ulici za pomoci jízdy na dieselagregát. Jízda pod trolejovým vedením zachována v úsecích obratiště od křižovatky U Hodin - Hlavní tř. (ca. po vyústění Vrchlického ul.) a z Kolonády zpět k "Hodinám". V prostoru zastávky Kolonáda instalovány stříšky pro automatické nasazení sběračů.
2/2015	-	Obnovení provozu v Nehrově a Purkyňově ulici tj. celý Lázeňský okruh pojížděný pod trolejí.
7.-10.4.2015	-	Opětovná krátkodobá výluka Nehrovy a Purkyňovy ulice z důvodu celkové demolice býv. hotelu Rozkvět. Provoz veden odklonem ulicemi Fibichovo a Ibsenovo.

MÍROVÉ NÁMĚSTÍ - LESNÍ PRAMEN

1953

2012

Trasa	Třebízského (# s Hlavní - # s obchvatem lázeňské zóny)
Navazující tratě	Místo Číslo	Mírové náměstí 1
Obratiště	Název Typ Provoz	Lesní pramen I. bodová smyčka 1953 - 1977	Lesní pramen II. bodová smyčka 1986 - 1996 (2012)

Popis

Krátká, ca. 250 metrů dlouhá, odbočka z Lázeňského okruhu, vedená od křižovatky Hlavní x Třebízského
a touto ulicí na konec souvislé zástavby, ukončená smyčkou za mostkem přes Úšovický potok.
Zřízena pro obsluhu oblasti kolem promenády Lesního pramene
a zvláště pro snažší dostupnost tam umístěných zotavoven (Donbas aj.).
Po celou dobu existence oblouky napojena do trati č. 1 na Hlavní třídu.
Původně plánovaná přímá stopa do jednostopé části Lázeňského okruhu se nikdy nerealizovala.

Vývoj chronologicky

1. pol. 50. let	-	Výstavba trati
30.4.1953	-	Zahájení občasného provozu na trati (účelové spoje např. pro návoz rekreantů)
1960	-	Pravidelné pojíždění v souvislosti s otevřením trati č. 3 a zavedením linky Úšovice - Lesní pramen.
1977	-	Zastavení dopravy z důvodu výstavby silničního obchvatu lázeňské zóny. Přestavba trati (rekonstrukce vrchního vedení s užitím pružných závěsů) a zbudování smyčky v nové poloze.
1986	-	Obnovení pojíždění trati.
20.4.1994	-	Přerušení provozu, způsobené sesutím domu v Třebízského ulici.
29.8.1995	-	Opětovné, avšak krátké obnovení provozu, v souvislosti se stavebními úpravami v centru. Kvůli zrušení smyčky Taxislužba - otáčení vozů tam ukončených linek u Lesního pramene.
20.3.1996	-	Definitivní ukončení pravidelné dopravy. Později odpojení tratě od ostatní sítě. Provoz patrně zastaven z důvodu ztráty přepravní poptávky, neboť objekty blízko konečné (býv. zotavovna Donbas a také vlastní kolonáda Lesního pramene) byly již v té době dlouhodobě mimo provoz.
6-7/2012	-	Demontáž vrchního vedení - zrušení trati č. 2.

ÚŠOVICKÁ KŘIŽOVATKA - DOPRAVNÍ PODNIK

1960(61)

Trasa	Palackého (# s Hlavní - # s 17. listopadu) - 17. listopadu - Skalníkova
Navazující tratě	Místo Číslo	Úšovická křižovatka 1	Dopravní podnik 4
Obratiště	Název Typ Provoz	Úšovice, U kovárny bodová smyčka provizorium 1960 - 1962	Úšovice, Dopravní podnik bodová smyčka 1962 - 1973

Popis

Trať obsluhující městskou část Úšovice - vilovou zástavbu rozesetou podél Palackého, sídliště kolem Skalníkovy, areál základní školy a zároveň napojující síť na areál DP s vozovnou a dílnami na Tepelské.
Troleje na Úšovické křižovatce ústí v trať č. 1 do obou směrů.
Na opačném konci přecházejí do trasy č. 4 a manipulačních stop do vozovny.

Vývoj chronologicky

konec 50. let	-	Výstavba trati.
1960	-	Otevření části od Úšovické křižovatky k rozhraní ulic Palackého a 17. listopadu. Zde otáčení vozů na dočasně zřízené smyčce Úšovice, U kovárny.
1961	-	Zprovoznění úseku k Dopravnímu podniku (zatím bez přímého trolejového napojení do jeho areálu, stopy ukončeny kuse, vozy přetahovány pomocí traktoru). Následně probíhá stavba vratné smyčky před DP a instalace spojení trati a vozovny.
7.1.1962	-	Zahájení pravidelné dopravy na zbývajícím úseku - zprovoznění celé tratě, zrušení smyčky Úšovice, U kovárny.
2.3.1973	-	Opuštění točny Dopravní podnik v souvislosti se zahájením provozu na navazující trati č. 4, později snesení vrchního vedení smyčky.
2. pol. 70. let	-	Rekonstrukce trati (především vrchního vedení - užití pružných závěsů trolejí).
5/2013	-	Instalace dálkově ovládané výhybky rozvětvující stopu z vozovny do tratí č. 3 nebo 4.
2016	-	Úprava trolejového vedení na části Palackého třídy (v úseku od # s Průběžnou ul. po zastávku Kovárna), která prošla kompletní rekonstrukcí (spojenou se zúžením vozovky). Instalace prodloužených výložníků a převěšení trolejí tak, aby lépe kopírovaly pojížděnou stopu. Původní vedení po úpravě komunikace zasahovalo jen ca. do poloviny nové vozovky a způsobovalo značný odklon sběračů od podélné osy trolejbusu zvláště při jízdě směrem od Kovárny k Úšovické křižovatce. Provedena rovněž obnova nátěru stožárů.
léto 2017	-	Nabarvení sloupů vrchního vedení v úseku trati mezi Kovárnou a DP při dodržení klasické kombinace slonové kosti a hnědé základny.

DOPRAVNÍ PODNIK - ANTONÍČKŮV PRAMEN

1973

Trasa	Tepelská (# se Skalníkovo - před # s Palackého)
Navazující tratě	Místo Číslo	Dopravní podnik 3
Obratiště	Název Typ Provoz	Antoníčkův pramen bodová smyčka od 1973

Popis

Úsek, navazující na trať č. 3 před areálem DP, vedoucí Tepelskou ul. ca. 400 metrů kolem sídlištní zástavby
na bodovou smyčku těsně sousedící s náměstíčkem, kde vyvěrá Antoníčkův pramen, dávající konečné své jméno. Trať zajistila lepší a komplexnější dopravní pokrytí Úšovic.

Vývoj chronologicky

1. pol. 70. let	-	Výstavba trati a její napojení na trať č. 3 a pomocným obloukem z vozovny do stopy směru k Antoníčkově prameni
2.3.1973	-	Zahájení provozu.
200x	-	Posunutí výstupní zastávky obratiště Antoníčkův pramen z Tepelské ul. přímo do prostoru smyčky, kde pro tento účel zbudováno nástupiště, vybavené tzv. kasselským obrubníkem.
5/2013	-	Instalace dálkově ovládané výhybky rozvětvující stopu z vozovny do tratí č. 3 nebo 4.
2015	-	Obnova nátěru trakčních stožárů v celé délce trati včetně smyčky (při dodržení původní barevné kombinace tj. slonová kost s hnědou spodní částí).

NÁDRAŽÍ - PANSKÁ POLE

1980

Trasa	Husova (# s Hlavní - # s Žižkovo) - Žižkova - Libušina - U Pily - Husova (# s U Pily - # s Hlavní)
Navazující tratě	Místo Číslo	Nádraží 1
Obratiště	Název Typ Provoz	Panská pole blokový objezd od 1980

Popis

Trať postavena pro zajištění obsluhy sídliště Panská pole, jež postupně vyrostlo na území přibližně ohraničeném železničními tratěmi na Cheb a Karlovy Vary, z druhé strany pak Husovo třídou.
Daný úsek navazuje na trať č. 1 na Nádražním náměstí a vede dvojstopě na křížení Husovy x U Pily,
kde počíná blokový objezd vlastního obratiště Panská pole, pokračující jednostopě po Husově, dále Žižkovo
a Libušino ulicí (zde je konečná zastávka) a zpět po ulici U Pily, kde se opět troleje obou směrů potkávají.

Vývoj chronologicky

po 1977	-	Počátek výstavby nového úseku včetně přeložky trati č. 1 z Nákladní do Hlavní třídy (od Klasu pro směr od centra).
1980	-	Zahájení pravidelné dopravy.
8-11/2007	-	Výluka tratě způsobená celkovou rekonstrukcí Husovy třídy.
2-7/2012	-	Odříznutí od ostatní sítě vlivem přestavby přednádražního prostoru a dočasného snesení trati č. 1 v úseku od Klasu.

CHEBSKÁ # - VELKÁ HLEĎSEBE / KLIMENTOV

1984

Trasa	Chebská x Hlavní - Chebská - Pohraniční stráže - Klimentovská
Navazující tratě	Místo Číslo	Chebská křižovatka 1
Obratiště	Název Typ Provoz	Velká Hleďsebe / Klimentov blokový objezd od 1984

Popis

Trať meziměstského charakteru napojující obec Velká Hleďsebe a její část Klimentov na trolejbusovou síť.
Troleje počínají předsunutou výhybkou ca. 220 metrů před Chebskou křižovatkou směrem k centru a vedou souběžně s tratí č. 1, pak obloukem do Chebské, kterou také trasa nedaleko židovského hřbitova opouští území Mariánských Lázní. Pak podchází železniční trať a její dvojstopá část končí ve V. Hleďsebi u Prádelny.
Odtud pokračuje dlouhým jednosměrným objezdem po třídě Pohraniční stráže ke křižovatce s Plzeňskou,
vpravo Klimentovskou na území stejnojmenné obce, poté vpravo kolem kasáren a sídlištního celku zpět
k Prádelně, kde kříží trolej druhého směru a vrací se zpět.

Vývoj chronologicky

1960	-	První úvahy o zavedení trolejbusů do této lokality, tj. elektrifikace původní autobusové linky se započetím stavby výhledově roku 1965. (Přičemž úplně prvá zmínka o spojení Velké Hleďsebe a Mariánských Lázní trolejbusem pochází z roku 1905).
1. pol. 80. let	-	Budování trati.
29.9.1984	-	Slavnostní zahájení provozu.
1994	-	Odtržením Velké Hleďsebe od Mariánských Lázní se stává meziměstskou tratí.
2002	-	Tříměsíční výluka trati vlivem rekonstrukce inženýrských sítí v obci.
27.10.2002	-	Přerušení provozu vlivem vichřicí strženým trolejím v lesním úseku mezi Mariánskými Lázněmi a Velkou Hleďsebí.
6.11.2002	-	Obnovení pojíždění trati.
zima 2005-6	-	Kolem Vánoc stržení trolejového vedení na meziměstkém úseku, dále výstavba obchodních center kolem Chebské - pro napojení jejich vjezdů zřízen kruhový objezd. Přeložka vrchního vedení trati výluka trati.
1/2007	-	Silný poryv větru - orkán Kyril způsobuje pád stromů na část meziměstského úseku a tím stržení vrchního vedení - krátkodobá výluka.
2009	-	Výluka trati vlivem opravy železničního viaduktu, klenoucího se nad silnicí před V. Hleďsebí.
2015	-	Rekonstrukce třídy Pohraniční stráže ve Velké Hleďsebi - částečné narušování provozu na trati vlivem úprav trolejového vedení souvisejicích mj. s osazováním nového veřejného osvětlení.

U HODIN - MASARYKOVA - CRISTAL

1996

Trasa	Masarykova (# U Hodin - Cristal)
Navazující tratě	Místo Číslo	U Hodin 1	Cristal 1
Obratiště	Název Typ Provoz	City Service spojovací oblouk od 1996

Popis

V 90. letech se rozbíhá rekonstrukce centra města spojená se změnou komunikační sítě,
která zjednosměrňuje Hlavní třídu od Cristalu výše. Toto opatření vyvolává nutnost najít náhradní směr
pro trolejbusy přijíždějící z Lázeňského okruhu. Ta se volí v původní trase tramvajové trati po Masarykově tř.
Nový úsek začíná přímým pokračováním troleje z Reitenbergerovy ulice, doplněné spojovacím obloukem
z Hlavní třídy pro obracení od Cristalu (náhrada smyčky Taxislužba). Dále trať vede v celé délce jednostopě
po Masarykově až k hotelu Cristal, kde plynule přechází v trolej trati č. 1 směru k Nádraží.

Vývoj chronologicky

1995-6	-	Rekonstrukce Masarykovy tř., demontáž smyčky Taxislužba, instalace trolejového vedení trati.
20.3.1996	-	Zahájení provozu.
16.2.2003	-	Instalace sjízdné tahové výhybky zn. ESKO se stavitelným křížem u zastávky City Service slučující stopu z Lázeňského okruhu a ze spojovacího oblouku přes křižovatku U Hodin.
200x	-	Zřízení kruhového objezdu na křižovatce U Hodin, přeložení vrchního vedení přicházejícího z Reitenbergerovy ulice.
10.8.2013	-	Výměna proudové výhybky Elektrovod Kremnica na počátku spojovacího oblouku obratiště City Service u zast. Centrum za systému ESKO s dálkovým ovládáním, zakoupené z Plzně.

HUSOVA x ŽIŽKOVA - HUSOVA x CHEBSKÁ

PLÁNOVANÁ

Trasa	Husova (# s Žižkovo - # s Chebskou)
Navazující tratě	Místo Číslo	Husova x Žižkova 5	Husova x Chebská 6

Popis

Trať, která má v současné době nejblíže k realizaci. Její úkol spočívá v uskutečnění alternativního napojení
oblasti Panských polí a Nádraží na ostatní síť a vytvoření paralelní větve k trati na Hlavní třídě (v úseku mezi Úšovickou a Chebskou křižovatkou). Počátek nového úseku se bude nacházet na křižovatce Husova x Žižkova (připojením na úsek č. 5 resp. na blokový objezd Panská pole), dále trať povede v celé své délce po Husově
a na křižovatce s Chebskou troleje zaústí do trati č. 6 (ve směru z/do centra).
Realizací této nové spojky bude možno provozovat většinu trasy linky 7 bez užití pomocného pohonu,
čímž se sníží spotřeba pohonných hmot, která napomůže zvýšení efektivity trolejbusového provozu.

KLAS - HAMRNÍKY

UVAŽOVANÁ

Trasa	Klas - U Mlékárny - Třída Vítězství (po # s Ladovo)
Navazující tratě	Místo Číslo	Klas 1
Obratiště	Název Typ Provoz	Hamrníky bodová smyčka -

Popis

Trať, o jejímž zbudování se vážně uvažovalo již v 80. letech během rozvoje trolejbusů, která by přinesla
elektrickou trakci do části města zvané Hamrníky a napomohla tak výrazně redukci autobusového provozu.
Uvažovaný úsek o celkové délce ca. 1900 metrů se napojuje do trati č. 1 u zastávky Klas, překonává železniční trať na Plzeň a po ulici U Mlékárny kolem bývalého mlékárenského provozu, zahrádkářské kolonie
a zříceniny zdejšího zámečku míří na počátek obce Hamrníky, kterou prochází po Třídě Vítězství
až na její konec u vyústění Ladovo ulice, kde je zakončen bodovou smyčkou (nebo alternativně blokovým objezdem ulicemi: Na Vyhlídce - Okružní {Ladova} - Vítězství, neboť takto se zde v té době obracela autobusová linka).
Překážka tomuto záměru, jež nebyla dosud odstraněna tkví v úrovňovém křížení s elektrifikovanou železnicí (jednofázovou střídavou soustavou 25kV ~ 50Hz) blízko uvažovaného počátku trati u zastávky Klas.
Bohužel ani budování železničního koridoru (při němž se utratilo mnoho peněz za betonové protihlukové stěny
o jejichž účelnosti lze směle pochybovat) nedošlo ke změně tohoto přejezdu na mimoúrovňový,
tak aby tímto počinem mohla trolejbusová trať problematické místo překonat.
Jistým, avšak vzhledem k omezenému počtu vozů s pomocným pohonem prakticky neuskutečnitelným, řešením by bylo vystavění trolejového vedení na ul. U Mlékárny až za přejezdem a dále po celé trase
až do Hamrníků, přičemž přejezd by trolejbusy překonávaly jízdou na alternativní pohon.
Proveditelnější alternativa je nastíněna v trati "ÚŠOVICE, ŠKOLA - VORA - HAMRNÍKY"

ÚŠOVICE, ŠKOLA - VORA - HAMRNÍKY

MOŽNÉ ROZŠÍŘENÍ

Trasa	Polní x 17. listopadu - Polní - Na Voře dole - Za Tratí - Dyleňská - U Mlékárny - Třída Vítězství (po # s Ladovo)
Navazující tratě	Místo Číslo	Polní x 17. listopadu 3
Obratiště	Název Typ Provoz	Hamrníky bodová smyčka -

Popis

Alternativní napojení Hamrníků na trolejbusovou síť, navíc vedené přes sídliště Vora a zároveň toto dopravně obsluhující. Počátek by se nacházel na křižovatce ulic Polní x 17. listopadu, kde by troleje ústily
do tratě č. 3 buď jen ve směru do centra, případně i k DP pro manipulační účely výjezdů nebo zátahů z/do vozovny. Dále by úsek vedl po Polní, (kde by nadjezdem za křižovatkou s Plzeňskou překonal železniční trať),
esovitou zatáčkou pak do ulice Na voře dole a vpravo do ulice Za Tratí, tudy kolem sídlištního celku Vora.
Dále Dyleňskou a poté souběžně s železniční tratí až na křižovatku s ulicí U Mlékárny, odkud by pokračoval tak, jak bylo popsáno u trati "KLAS - HAMRNÍKY".
Délka výše vypsaného úseku by byla ca. 1170 metrů a celková délka pak ca. 2870 metrů.
Realizací této stavby by mohlo dojít ke značné redukci autobusového provozu (prakticky výrazné zkrácení linek 10 a 13, které dnes oblast obsluhují, či jejich sloučení do jedné) a výrazné zvýšení přepravních výkonů
ve prospěch trolejbusů. Několik jejich spojů, pokračujících z Hamrníků do obce Drmoul
by obsloužily vozy vybavené pomocným pohonem (například přejezdem z jiné linky - 6 či 7).
Uskutečnění záměru by patrně přineslo mírné zdržení spojů do Hamrníků (dané závlekem přes Úšovice),
docílilo by se ale také přímého spojení Harmníků a Vory se základní školou v Úšovicích.
Alternativně by trať mohla vést přímo od Úšovické křižovatky po Plzeňské třídě (kudy dnes jezdí linka 10 a 13).
Pozn.: Jde o neoficiální návrh.

CHEBSKÁ - KAUFLAND

MOŽNÉ ROZŠÍŘENÍ

Trasa	kruhový objezd na Chebské - parkoviště přilehlé k budově OD Kaufland
Navazující tratě	Místo Číslo	kruhový objezd na Chebské 6

Popis

Krátký ca. 350 metrů dlouhý (brána délka troleje) úsek z kruhového objezdu na Chebské po parkovišti
obchodní zóny napojující na trolejovou síť zastávku Kafland, kam zajíždějí vybrané spoje linek 6 a 7 s využitím pomocného pohonu. V rámci této stavby by bylo vhodné přebudovat vrchní vedení nad kruhovým objezdem
tak, aby tvořilo smyčku průjezdnou ze/do všech směrů (obracení linky 6 od Velké Hleďsebe v případě neprůjezdné navazující trasy apod.).
Tímto rozšířením sítě by se provoz trolejbusů plně obešel bez nutnosti pojíždění pravidelných tras
pomocí alternativních pohonů (vyjma úseku Hamrníky - Drmoul při realizaci trati do Hamrníků).

CHEBSKÁ - KAUFLAND

2006

Úsek pojížděný pomocným pohonem bez vybudovaného vrchního vedení
Trasa	kruhový objezd na Chebské - parkoviště přilehlé k budově OD Kaufland
Navazující tratě	Místo Číslo	kruhový objezd na Chebské 6

Popis

Prvý úsek pravidelně pojížděný pomocným pohonem v mariánskolázeňské síti, otevřený 1.9.2006 ještě
před dodávkou dvousilových trolejbusů, zpočátku obsluhovaný autobusy. Trasa začíná i končí na kruhovém objezdu na Chebské a vede mírným stoupáním na úroveň parkoviště u OD Kaufland, které částečně objíždí
po jeho okrajích. Na západní straně jsou umístěny zastávky pro oba směry obsluhující celou místní nákupní zónu. Zavedení dopravy na této trase značně zkrátilo docházkovou vzdálenost k nejbližším zastávkám (Chebská/Chebská křižovatka) a činí tak použití MHD do tohoto místa snáze uskutečnitelné. Spoje sem vedené zhusta využívají také lázenští hosté. V budoucnu by stálo zato, opatřit tento celkem krátký úsek trolejovým vedením a usnadnit sem tak jízdu všem trolejbusům (tj. i těm bez pomocného pohonu).

HUSOVA x ŽIŽKOVA - HUSOVA x CHEBSKÁ

2007

Úsek pojížděný pomocným pohonem bez vybudovaného vrchního vedení
Trasa	Husova (# s Žižkovo - # s Chebskou)
Navazující tratě	Místo Číslo	Husova x Žižkova 5	Husova x Chebská 6

Popis

Druhou trasu pravidelně pojížděnou díky pomocnému pohonu využívá linka 7, která tvoří přímé spojení Úšovic s Nádražím a nákupní zónou na Chebské. Vede v celé délce po Husově třídě, vozy stahují sběrače
ve stoupání před Žižkovo ulicí (kam zatáčí trolejová stopa obratiště Panská pole), zpětné nasazení probíhá
ve směru do centra na zastávce Chebská, v opačném pak v prostoru konečné na Panských polích.
Na obou místech jsou nainstalovány naváděcí stříšky pro automatické nasazování sběračů na trolej.
Na úseku se nachází obousměrná zastávka Třešňovka, vše otevřené 26.2.2007 v den zahájení provozu l. 7.
Ve fázi příprav se nachází zatrolejování celého úseku, tak aby nutně nemusely být na linku 7 posílány vozy vybavené pomocným pohonem. Vlastní zhotovení závisí nejen na přísunu finančních prostředků,
ale také na ochotě dopravce potažmo města do stavby jít a realizovat ji.

GOETHOVO NÁM. - KOLIBA - NOVÉ LÁZNĚ

2007

2010

Úsek pojížděný pomocným pohonem bez vybudovaného vrchního vedení
Trasa	Goethovo nám. - Karlovarská - Dusíkova - Anglická (# s Dusíkovo - # s Reitenbergerovo)
Navazující tratě	Místo Číslo	Goethovo nám. 1	Anglická x Reitenbergerova 6

Snaha o lepší dopravní dostupnost oblasti kolem restaurace Koliba a poté též dolní stanice kabinkové lanovky na Krakonoš vedla v minulosti k myšlence výstavby trolejbusové trati. Později se z ní však upustilo
a záměr byl, byť v jinaké formě, realizován roku 2007 v souvislosti se zavedením linky 7. Několik jejích spojů zamířilo díky pomocnému pohonu z obvyklé trasy po Lázeňském okruhu z Goethova náměstí do Karlovarské
a jejího pokračování v podobě Dusíkovy ulice do blízkosti Koliby. Zpět pak po trase autobusové linky 13
až na křižovatku pod Novými lázněmi a zde zpět na svou trasu. Vozy stahovaly sběrače patrně v zastávce Goethovo náměstí, zpět nasazovaly u City Service. Na celém úseku byla zřízena pouze zastávka Koliba nedaleko sloučení Karlovarské a Dusíkovy ulice.
Patrně pro nízké využití nebo pro ušetření provozních nákladů (při zachování obsluhy zastávky Koliba autobusovou linkou č. 13 na Krakonoš a dál na Zádub-Závišín) byl provoz trolejbusů s dieselagregátem (potažmo linky 7) na této trase od změn jízdních řádů provedené 16.1.2010 ukončen.

CHEBSKÁ - TESCO

2011

2015

Úsek pojížděný pomocným pohonem bez vybudovaného vrchního vedení
Trasa	po obslužné komunikaci kolem OD Tesco až k zadnímu dvoru přejímky zboží (zde otáčení na ploše před ní)
Navazující tratě	Místo Číslo	Chebská 6

Ke stejnému účelu jako odbočka ke Kauflandu byla 17.11.2011 otevřena další trasa pro jízdu trolejbusu
s pomocným pohonem, a to k OD Tesco. Začínala odbočením z Chebské (linky 6 i 7 už jely ze směru
od Kauflandu pomocí dieselagregátu, linka 6 od Velké Hleďsebe stáhla sběrače před touto odbočkou).
Dále vedla po silnici mířící za budovu Tesca na prostranství před přejímkou zboží, kde se vozy otáčely.
Stejnou cestou zpět se dostaly k jediné zastávce TESCO, zřízené pro všechny směry. Kaufland na dopravu
ke "své" zastávce finančně přispívá, zatímco Tesco snad tak nikdy nečinilo, pokud ano, tak vzhledem
k jeho nedobrým hospodářským výsledkům v poslední době a nutnosti šetřit, bylo od 1.2.2015 se vstupem
v platnost nových jízdních řádů od obsluhy "jeho" zastávky všemi linkami ustoupeno.
Tím celý tento úsek pojížděný pomocným pohonem zanikl.

HAMRNÍKY - DRMOUL

MOŽNÉ ROZŠÍŘENÍ

Trasa	Hamrníky > # Tř. Vítězství x Ladova >>> Drmoul > Hamrnická - Plzeňská - Náměstí
Navazující tratě	Místo Číslo	Hamrníky Tř. Vítězství x Ladova R2/3

Popis

Pokud by došlo k realizaci trolejbusové trati do čtvrti Hamrníky, vyvstala by patrně nutnost zajištění obsluhy navazujícího úseku do obce Drmoul, kam dnes vybrané spoje autobusových linek zajíždějí.
Řešení lze najít v uplatnění pomocného pohonu některých takto vybavených trolejbusů.
Ke stahování a opětovnému nasazování sběračů by docházelo patrně na točně Hamrníky, odtud by vozy jely silnicí lesem vedoucí do obce Drmoul. Tak jako autobusy i ony by zahly z Hamrnické na Plzeňskou
a tou dosáhly místního náměstí, kde by se pak otáčely před cestou zpět. Pro zatraktivnění MHD pro místní
a pro větší využívání by pak možná přispělo zavedení více spojů za den v pravidelných intervalech.

Pozn.: Rozdělení a číslování traťových úseků je neoficiální, slouží pro interní rozlišení na těchto stránkách.

P ř í b u z n é s t r á n k y

Na začátek této stránky

Plná verze této stránky
D o m ů	Z P Ě T

Klíčová slova

Poslední aktualizace: 19.1.2018