Popis snímků se zobrazí po najetí kurzorem myši na vybraný náhled.
Základní informace
Hradec Králové přezdívaný také jako "Salon republiky" provozuje trolejbusy již 70 let.
Ač hradecká síť náleží do kategorie pouze střední velikosti v rámci republiky a nepokrývá všechny důležité přepravní směry, i tak mají trolejbusy v rámci MHD své
pevné místo. Při současném boomu elektrobusů u místního DP je však další významný rozvoj pevné trakční sítě do potřebných tras víceméně omezen, ačkoliv možnosti
růstu podílu trolejbusové trakce na přepravních výkonech hradecké dopravy zdaleka nejsou vyčerpány.
Historie vlastní MHD ve městě sahá už do období tzv. První republiky, kdy roku 1928 vzniká společnost Autodráhy
města Hradce Králové, která postupem času provozuje poměrně
rozsáhlou síť autobusových linek tvořících jednak městskou, ale i příměstskou dopravu.
O zřízení trolejbusového provozu se rozhoduje v prvních poválečných letech a jako první se roku 1949 odevzdává do užívání trať od Hlavního nádraží
na Nový Hradec Králové. Stavební rozmach sítě pokračuje tratěmi na Slezské předměstí, do Kuklen (s navazujícím jednostopým úsekem
do Plačic). Jako poslední se roku 1958 trolejbusů dočkají obyvatelé Malšovic, přičemž touto tratí
je stavební rozmach ukončen.
Hradecký trolejbusový provoz silně postihují likvidační tlaky projevující se od poloviny 60. let
v souvislosti s tehdejší vládní koncepcí postupného rušení trolejbusů
napříč republikou, které zcela "padla za oběť" trojice sítí (České Budějovice, Praha a Děčín) a Hradec Králové měl z ostatních měst
ke zrušení trolejbusové trakce snad nejvíce
blízko. Postupně dochází k rušení některých traťových úseků (Gočárova, Pospíšilova, Stoletá, Kladská), rozsah provozu se redukuje, snižuje se počet linek i vozů.
Pozitivní skutečnost, jež nakonec odvrací úplný zánik je relativně zachovalý stav
pevné trakční sítě i vozidel a přispívá k oddálení okamžiku vlastní likvidace,
a to až do doby 80. let, kdy se náhled na trolejbusovou dopravu radikálně mění a počítá se s jejím mohutným rozvojem.
Po těžkém období stagnace přicházejí 90. léta, kdy trolejbusy víceméně dobývají zpět
ztracené pozice a vrací se na dříve zrušené úseky (kromě
trasy Alessandria - Stoletá - Kladská). Staví se také zcela nová trať po části městského okruhu od křižovatky Centrál přes Labskou kotlinu a kolem
sídliště Třebeš na křižovatku s Brněnskou. Bohužel ale nedochází k výstavbě dalších potřebných tratí (například již déle plánovaných pro obsluhu
Moravského předměstí)
Pro určité
stavební obtíže nakonec nevzniká ani prodloužení trati na Novém Hradci Králové
do místní části Kluky. Dopravní podnik však nalezne, ve své době v našich končinách,
zcela mimořádné řešení, když dvojici standardních vozů ŠKODA 14Tr upraví pro provoz
s přívěsným vozíkem, na kterém je umístěn dieselagregát vyrábějící potřebnou energii pro pohyb vozidla. Hradec Králové se tak roku 1994 stává
prvním městem v republice, kde se trolejbusy
staly částečně nezávislými na pevné trakční síti.
Přelom tisíceletí se vyznačuje především zlepšováním úrovně trakčního vedení, ale rovněž
i přestavbou trolejbusové tratě do Plačic, která zůstávala
poslední pravidelně obousměrně pojížděnou jednostopou tratí v republice. Vlivem výstavby nového hypermarketu Albert
na okraji Kuklen dochází nejprve za finančního přispění obchodního řetězce k výstavbě druhé stopy
od kuklenského kostela po novou točnu nad nákupní zónou, čímž se jednostopá část výrazně zkracuje. V druhé etapě se
obec Plačice připojuje dvojstopou tratí ve zcela novém trasování.
Následné období mírné stagnace je kompenzováno dvojí kompletní obměnou vozového parku, kdy nejprve se nosným typem trolejbusů stávají
nízkopodlažní 21Tr, později spolu se staršími článkovými vozy 15Tr nahrazené moderní flotilou vozidel postavených na bázi karoserií autobusů SOR TNB 12
resp. 18 - pod značkou ŠKODA dodávané jako typy 30 a 31Tr.
Přibližně v polovině "desátých let" se připravuje k výstavbě několik nových úseků trolejového vedení, vedoucí k vyššímu zastoupení
trolejbusů v rámci MHD. Hovoří se jednak o obsluze Moravského předměstí, jednak o obnovení původní trati na Slezském předměstí na Stoleté
(Bratří Štefanů) a Kladské a realizaci zcela nové trasy od křižovatky Koruna do čtvrti Farářství
s plánovaným zapojením trolejbusů s pomocným pohonem - trakčními bateriemi pro zajíždění vybraných spojů
až do obce Březhrad. Bohužel současné opojení z elektrobusů, které DP
v nedávné době v poměrně velkém počtu pořídil a je z nich až nekriticky nadšen, rozvojové plány
nových trolejbusových tratí silně redukuje. Ač při rekonstrukci křižovatky Koruny bylo osazeno několik stožárů pro trolejové vedení
i na Habrmanovu ulici, jíž měla začínat nová trasa do čtvrti Farářství, realizace této, včetně obnovy tratí na Slezském předměstí, je nakonec zrušena
s odvoláním na administrativní nemožnost provozu trolejbusů na "rychlostní" silnici č. 37, po které by zajížděly do Březhradu. Tento argument je patrně
jen zástupným, neboť s provozem elektrobusů, (jenž nakonec autobusy na lince 12 nahradily) na zmíněné silnici není problém.
Přesto v současnosti prochází hradecké trolejbusy určitým rozvojem a rozšířením. V roce 2018 dochází k vybudování poměrně krátké
odbočky z páteřní větve na Nový Hradec Králové
po Palachově a Milady Horákové na točnu Pod Strání. Tím troleje konečně po letech odkladů
(i když v dosti omezené míře)
zasahují do vnitřního území Moravského předměstí. Trolejbusová linka č. 4 sem zavedená má spíše symbolický charakter a tvoří ji spoje vzaté z páteřních
linek 1 a 2.
Rozvoj i mimo zatrolejované úseky ale na druhé straně umožnuje dodávka celkem devíti trolejbusů vybavených trakčními bateriemi
a díky kterým se zavádí polookružní linka 21 spojující rozvíjející se sídlištní oblast Plachta s centrem města. Postupně trolejbusy převzaly také většinu
výkonů původně autobusové linky 27 jezdící mezi Slezským a Moravským předměstím, kde trolejbusy konečně jezdí i po jeho páteřní komunikaci - třídě
Edvarda Beneše, kam se výstavba trolejového vedení plánuje již několik dekád.
Trolejbusy tak v hradecké dopravě hrají nezastupitelnou, přesto však až druhou roli.
Výraznému zvýšení podílu a poté i převaze nad autobusy by
zajisté napomohla výstavba nových tratí zásadního významu, které by zasáhly do dalších oblastí města (Pražské předměstí - Farářství, Moravské Předměstí,
Pouchov) nebo časem i za hranice města.
TERMINÁL HD – Hlavní nádraží – Střelnice – Lipky –
Labská kotlina Obří akvárium –
Fakultní nemocnice – Moravské Předměstí I (Z) – Na Brně – Zvonička
NOVÝ HRADEC KRÁLOVÉ – (KLUKY PLANETÁRIUM)
celotýdně
2
TERMINÁL HD – Hlavní nádraží – Gočárova třída –
Ulrichovo náměstí – Adalbertinum – Magistrát města –
Zimní stadion – Moravské Předměstí I (Z) – Na Brně – Zvonička – NOVÝ HRADEC KRÁLOVÉ
celotýdně
3
(PLAČICE) – KUKLENY ALBERT – Kukleny náměstí – ZVÚ – Hlavní nádraží – Centrál – Muzeum – Magistrát města –
Dopravní podnik –
Sídliště Sever – Alessandria –
SLEZSKÉ PŘEDMĚSTÍ, CIHELNA
celotýdně
4
TERMINÁL HD – Hlavní nádraží – Gočárova třída –
Ulrichovo náměstí – Adalbertinum – Magistrát města –
Zimní stadion – Moravské Předměstí I (Z) – Na Brně – Palachova – POD STRÁNÍ
pracovní dny
6
TERMINÁL HD – Hlavní nádraží – Gočárova třída –
Ulrichovo náměstí – Adalbertinum – Magistrát města –
Pyrám – Alessandria – SLEZSKÉ PŘEDMĚSTÍ, CIHELNA
celotýdně
7
TERMINÁL HD – Hlavní nádraží – Centrál – Muzeum –
Magistrát města – Stará nemocnice – Náhon –
(Kino Mladých – Čajkovského) – MALŠOVICE
celotýdně
21
PLACHTA, U PARKU – Na Brně – Moravské Předměstí I –
Zimní stadion – Magistrát města – Adalbertinum –
Zimní stadion – Na Brně – PLACHTA, U PARKU
polookružní pracovní dny
27
(NOVÝ HRADEC KRÁLOVÉ – Zvonička – Palachova –
POD STRÁNÍ – Palachova – Benešova – Masarykova – Moravské Předměstí I (T) – Zimní stadion – Adalbertinum –
Magistrát města – Pyrám – Alessandria –
SLEZSKÉ PŘEDMĚSTÍ, CIHELNA
celotýdně
Vysvětlivky
MALŠOVICE
–
základní konečná zastávka
(PLAČICE)
–
konečná vybraných spojů v prodloužené trase
PLACHTA, U PARKU
–
konečná zastávka ležící mimo úseky s trolejovým vedením,
obsluhují ji jen vozy s pomocným pohonem.
(KLUKY)
–
konečná zastávka vybraných spojů
ležící mimo úseky s trolejovým vedením,
obsluhují ji jen vozy s pomocným pohonem.
(Kino Mladých – Čajkovského) – vybrané spoje jedoucí v části trasy
mimo úseky pod trolejovým vedením
(T)
–
zastávka zřízena jen ve směru TAM
(Z)
–
zastávka zřízena jen ve směru ZPĚT
/Z/
–
zastávka na znamení
Poznámky
Mezi zastávkami TERMINÁL HROMADNÉ DOPRAVY ⇔ HLAVNÍ NÁDRAŽÍ je na všech linkách MHD obousměrně zavedena bezplatná přeprava.
Aktuální přehled linkového vedení - odkazy na oficiální webové stránky DP
Až do 17.12.2021 probíhá výluka na lince 1 kvůli uzavírce Hlavní ulice v části Kluky. Všechny spoje tak jezdí
pouze na Nový Hradec Králové a Kluky tak v současnosti nejsou obsluhovány.
Další proběhlé a již ukončené změny v provozu jsou popsány níže » v Archivu mimořádností.
Archiv mimořádností, výluk a změn v provozu
Významnou část roku - mezi 1.4.2021 a 31.10.2021 je z důvodu rekonstrukce Hlavní ulice
v městské části Kluky narušena pravidelná trasa vybraných spojů linky 1, které pomocí alternativního zdroje energie pokračují
z konečné Nový Hradec Králové právě do této čtvrti.
Náhradou se zavádí jednosměrný objízdný okruh s provizorními zastávkami Biřička, Kluky,
pravidelnou Domov Důchodců, obsluhovanou ale jen ve směru do centra. Bez náhrady se ruší zastávka (a za normálního stavu konečná) Kluky Planetárium.
Tato výluka plynule od 1.11.2021 přechází do dočasného úplného vyloučení trolejbusů z Kluků a to dle plánu
až do 17.12.2021, kvůli pokračujícím pracem na Hlavní ulici.
Malá velká trolejbusová revoluce proběhla 2.2.2019, kdy byla otevřena nová krátká trať na Moravském předměstí
na konečnou Pod Strání a přeorganizována doprava ve směru centrum - jih města. Z ubraných spojů linek 1 a 2 vznikla v pracovní dny linka 4 jezdící
právě po této nové trati. Díky dodávce trolejbusů s trakčními bateriemi byla zavedena linka 21 zajíždějící opět pouze
v pracovní dny do čtvrti Plachta a stejné vozy nahrazují také většinu výkonů autobusů na lince 27.
Souhrn všech typů trolejbusů hradeckého provozu za celou dobu existence
ŠKODA
7, 8, 9, 14, 15, 21, 30, 31Tr
VÉTRA-ČKD
TB51
Poznámky
Než je desátý parciální trolejbus definitivně dodán do HK, stráví čas v období 5/2018 - 12/2019
zapůjčený DP Praha
a je tak druhým trolejbusem (č. 9506) obnoveného provozu.
Teprve poté se dostává do svého působiště a díky netypickému celobílému nátěru
ho DP používá k propagačním účelům použitím rozličných polepů (k MDŽ, Velikonoční / Vánoční vůz).
Pro rozšíření počtu pravidelně obsluhovaných tras bez trolejového vedení (Plachta, Moravské Předměstí),
přistupuje hradecký DP k nákupu moderně řešených trolejbusů s trakčními bateriemi. Tradičně jde o typ 30Tr, oproti obdobným vozům ale mající vzadu schránu
pro bateriové boxy. Díky energii zde uschované zvládne ujet až 12km bez trolejí.
Pro spoje linky 1 do Kluků pořizuje DP jako náhradu
za dožívající prototyp 21TrACI v rámci generační výměny dvojici 30Tr s dieselagregátem netypicky umístěným k bočnici vozu mezi 3. a 4. dveře, čímž je
zabrán poměrně velký prostor pro cestující. V dalších nákupech podobných vozů se už nepokračuje, DP přechází k parciálním trolejbusům s bateriemi.
Hradec Králové je prvním městem, pro které byly vyrobeny trolejbusy v kooperaci ŠKODA-SOR.
Jelikož potřeba obnovy kloubových vozů byla naléhavější, úplně první prototyp náležel k řadě 31Tr. V rámci homologačních zkoušek jezdil na jaře 2011
také v pravidelném provozu s cestujícími v Plzni pod č. 393/II.
Historické vozy (ex Hradec Králové) v jiných sbírkách »
» 14Tr08/6 č. 29 (historický trolejbus DP Pardubice)
Trolejbus ŠKODA-SOR 30Tr na konečné u hypermarketu Albert, v pozadí kostel
v Kuklenách, před kterým se nacházela původní smyčka. Po celkové obměně, uskutečněné v letech 2011-13 a 2018 jsou nízkopodlažní trolejbusy 30 a 31Tr
základem hradeckého vozového parku.